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台灣有做車子的引擎嗎?

問題

無論是大車或小車,台灣有那一家是自己獨自做引擎的,而不是由國外進口零口再行拼裝的!更新:機車的引擎我們有做嗎?

最佳解答

以前裕隆自己設計及製造的飛羚，引擎好像就是自己研發及製造的，不過因為賣的不好所以就再也沒有下文了。 裕隆汽車在前任董事長吳舜文對於汽車產業的民族使命感及樂觀遠景的前提下，成立40年來，曾多次進行階段性調整，其中最具代表性的突破便是以超過當時資本額的1/3-新台幣20億元，成立了裕隆工程中心（亞洲技術中心的前身），建立了自行研發能力。經過多年努力，亞洲技術中心陸續展現了傲人的研發實力及成果。 裕隆亞洲技術中心林炳輝經理指出，汽車為耐久材，因此品牌佔了相當大的因素。裕隆長久以來與日產合作，生產日產的車型，以裕隆的名義銷售。然而，長期為人作嫁的經營模式終非長久之計，因此裕隆亟思轉型，於十九年前成立自行研發機構，並於往後陸續展開組織再造。五年前裕隆進行廠辦集中第一階段組織再造，林經理舉例，以往裕隆各部門分散台北、新店、桃園、三義各地，每次開會，光是時間的安排、人力的奔波往返，都極不符合經濟效益；遷至三義後，以往四、五天，甚至一星期才能開一次會，到現在每天可開四、五次會，效率明顯提昇，內部運作也更為順暢。 接著裕隆便進行第二階段的組織再造，將產品差異化列為經營策略的重點，透過該策略，裕隆不斷推陳出新，把以往僅見於高級車的人性化科技產品呈現於近年來的新車種上，首先將原自日產引進的SENTRACE部分外觀、內裝與性能做了一番改造，使之更符合國人的需求；由於市場反應佳，獲利提昇，裕隆便乘勝追擊，將CEFIRO改款，後來又推出大改款的SENTRAHV；一連串的改款動作將裕隆的市場佔有率推向高峰。由於裕隆改款後的SENTRA和CEFIRO更勝日產原廠車一籌，因此，不僅外銷至東南亞、北美，甚至還回銷至日本，著實為國人爭了一口氣。林經理指出，裕隆的差異化產品除了在國內獲得成功之外，也深受日產肯定；而裕隆研發出的差異化零件因深受好評，而外銷東南亞、墨西哥等多國，對於裕隆而言，為莫大的鼓舞，也代表了裕隆的研發力已達國際水準。 第三階段裕隆則以邁向國際化為目標，而買下日產菲律賓廠，是為裕隆邁向國際化的具體行動。林經理表示，目前全球車廠進入併購風潮，裕隆雖未與其他車廠合併，但他也坦言，以裕隆的財力與實力，想要與國際級大廠競爭，實非易事，故與日產進入國際分工的模式。1998年，「工程中心」升格為「裕隆亞洲技術中心」（簡稱YATC），裕隆開始在日產體系下扮演國際分工的關鍵角色，協助日產設計亞洲車型，並進一步擴展為日產亞洲車型生產外銷基地。事實上，除了與日產共用底盤之外，在新車的引擎、車身內裝甚至外觀方面，裕隆均做了大幅度的更動；希望憑藉著卓越的研發能力，為台灣、東南亞及其他國家提供更優異的NISSAN汽車，在WTO的自由競爭中，達成國際化規模經濟的新目標。 林經理回憶，十多年前第一輛由國人自行設計的飛羚101仍採用日產的化油器引擎，飛羚102則為國產車中第一輛採用與歐洲車廠合作研發噴射引擎而躍上國際舞台的車種；至於第一部由裕隆自行研發的噴射引擎車種--精兵601，更是工程中心研發成果的展現。後來在經濟部技術處的支持下，裕隆與中華、三陽兩家汽車公司合組華擎公司，開發汽車共用引擎，裕隆亞洲技術中心則負責將引擎搭載於車身上。 至於是否計畫與其他車廠的研發中心合作，建立一個Local的共同研發中心，為拓展外銷而努力，林經理也坦言，目前國內各大汽車廠幾乎都已進入國際分工的模式，由於原廠間彼此的競爭角力不斷，短期內，國內車廠凝聚共識的可能性不大。不過裕隆與中華因屬同一集團，華擎公司的成立背景便是基於此種考量；目前正朝共用的方向努力，希望能在節省經費的考量下，投入研發。林經理認為，由業者主導車廠的合作事宜，成功機率很低，若政府能出面引導、整合，或許能出現一線曙光。 林經理也了解，一旦我國進入WTO，面對關稅下降的衝擊，汽車市場的競爭將更形激烈，他認為，國產車維持競爭力的條件不外以下兩種方式，銷售消費者喜愛的產品，或是自行投入研發以降低產品成本；因此，裕隆便從差異化產品著手，希望以自行研發的方式一方面降低成本，一方面開發出更符合消費者需求的車型。林經理表示，由於裕隆能確實掌握市場資訊，洞悉華人市場對於種類多元化、配備齊全的舒適性與功能性，以及對外觀造型的的特殊需求；因而有助於開發出顧客導向、具市場競爭力的車種。 舉例來說，甫於5月下旬上市的NEWSENTRA1.8上便配備了國內目前最新、最熱門的衛星導航（GPS）系統，可正確的指引駕駛人到達目的地，這是任何一款進口車無法與之匹敵的優勢所在。又如免持聽筒，為了體貼駕駛人並顧及安全考量，裕隆特將撥號鍵盤設置於方向盤上，方便駕駛人撥號，而為了確認所撥出的號碼無誤，號碼則顯示於後視鏡上；甚至進一步，音響的操控亦於方向盤操作即可；凡此種種貼心的人性化設計，不僅進口車無法相提並論，即使在國產車中亦屬首創。林經理自豪地表示，裕隆與國際知名大廠Auto-Liv合作共同開發的安全氣囊，為SENTRA1.8的標準配備，亦首開國內第一家與國際大廠合作的先例。 面對21世紀通訊世紀的來臨，林經理表示，裕隆也不斷思考如何推陳出新，將通訊與汽車結合，從PDA行動秘書，到現在的NAVI衛星導航系統，都是透過智慧型運輸系統（IntelligentTransportationSystem,簡稱ITS），整合通訊及資訊，方便駕駛人。而為了更強化車用通訊功能，裕隆特別成立汽車電子通訊科，希望將汽車與通訊結合的成效發揮得淋漓盡致。林經理指出，GSM為裕隆跨出的第一步，而將車用PC與網路相連，則是現階段裕隆研發的重點。而環保聲浪的日益高漲，未來對於環保材料的使用及替代能源的開發，也將成為必須面對的課題。林經理表示，事實上裕隆早已將可回收材應用於車身（如SENTRAHV內裝的地毯即以可回收材為訴求），然而礙於國內迄今仍無好的回收系統，因此林經理也期望政府能主導建立一套回收系統。

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